Scorpion ADX-1
bei Polo für 249,95€ (komplett) unter Best.-Nr. 480080 zu haben.
Da auch hier Rückfragen (zumindest von Ken) erfolgt sind, eine kurze Vorstellung und ein erster Eindruck:
(um das Cardo aufgerüstet)
(black stormtrooper)
(wie der Schuberth E1 ein Klapphelm, jedoch ohne utopischen Preis)
Bei mir passt er wie der Deckel auf den Topf.
Nix sitzt zu stramm, nix drückt.
Ich konnte ihn erst ein paar Tage bei trockenem Wetter auf kurzen Touren und dem Weg zur Arbeit Probefahren:
Bei mir ist hinter der PUIG-Scheibe die Aerodynamik gut, d.h. nicht zu heftige Windgeräusche, kein Bollern und Rappeln, kein Auftrieb trotz des Sonnenschilds.
Die Belüftung ist durch das mehrfach zu variierende Mundstück (Kinneinlass) gut. Auch ist es dort luftig, weil der Helm ein wenig nach vorne steht, so wie bei einem Cross-Helm halt, aber natürlich nicht ganz so doll, denn es ist ja ein Cross-Over-Teil. Eine weiche und sehr flexible "Flappe" am Kinnteil verhindert Zugluft. Diese drückt jedoch nicht so wie das "starre" Teil des C3, was ich aus diesem Grund immer weg ließ. Die Stirnbelüftung ist großflächig, lässt sich aber nur mittig auf oder zuklappen. Die Hinterkopfbelüftung/der hintere Luftauslass ist ständig offen.
Lautstärkenmäßig war mein alter Cross-Over von Nexxo viel lauter, der ADX-1 ist da leiser, kommt jedoch nicht an die Helme von Schuberth wie z.B. meinem C3 heran.
Da sind die ja auch Klassenprimus.
Ich fühle mich aber im Schuberth C3 schon zu entkoppelt von der Außenwelt.
Für einen Sommerhelm sind für mich Belüftung und Lautstärke o.k.
Zur Lautstärke, Aerodynamik, Belüftung muss ich Euch aber darauf hinweisen, dass dies mein persönlicher Eindruck ist. Durch unterschiedliche Maschinen, unterschiedliche Scheiben, verschiedene Körpergrößen und Längenverteilungen auf Rumpf und Extremitäten (Sitzriese/langer Lulatsch/...), andere Körper- und Oberkörperhaltung usw., kann das bei jedem anders sein. Da hilft nur eine Probefahrt.
Das Sichtfeld ist breit, groß und die Pinlock-Scheibe ist nicht nur so ein Oval, sondern geht auf beiden Seiten weit nach unten.
Ob die Belüftung, das Antifog usw. auch im Regen tatsächlich Wirkung zeigt, konnte ich mangels schlechtem Wetter bislang nicht testen.
Der Einbau eines Audiosystems ist einfach, da das Futter werkzeuglos entfernt werden kann, Lautsprechermulden und kleine Kabelkanäle an diesen vorhanden sind, genug Platz im Helm zur Verlegung der Kabellei da ist und zudem der Sonnenvisierschieber nicht an der Helmunterkante ist, so dass z.B. dort ein Cardo mittels Halteklammer und somit ohne Pad befestigt werden kann.
Und dann kommen wir zu der wichtig zu erwähnenden Einschränkung:
In der Anleitung wird eine 5-jährige Garantie erwähnt, die Garantiekarte bezieht sich auf die Anleitung und bei der Modellreihe des ADX-1 sind es dann tatsächlich 5 Jahre.
So weit so gut.
Doch dann kommen die Garantiebedingungen/-einschränkungen:
Spricht die Anleitung noch davon, dass aus Sicherheitsgründen der Einbau eines Audiosystems nicht zu empfehlen sei, so erwähnt die Garantiekarte, dass eine Manipulation am Helm (Bohren, Schneiden, ...) einen Garantieverlust bewirkt, hierunter wird dann auch ausdrücklich der Einbau eines Audio-Systems gelistet.
Absolut inkonsequent, in der Anleitung und Garantie ein Audio-System zu verteufeln, den Helm aber für den Einbau eines solchen vorzubereiten.
Ich habe dieses Dilemma dadurch gelöst, dass ich lediglich die Flauschstreifen für die Kopfhörer in die Lautsprechermulden des Helms eingeklebt habe. Von diesen weiß ich, dass man sie rückstandslos entfernen kann.
Das Kabel habe ich unter die hinteren Befestigungspunkte des Innenfutters geschoben und ansonsten im hinteren, mittigen Wulstbereich der "Innenverkleidung" lose verlegt.
Die Cardoeinheit habe ich nicht wie beim C3, denn da war es nicht anders möglich (s. Schieberproblem "Sonnenblende"), verklebt, sondern nutzte den Klemmhalter.
Somit kann ich im Garantiefall das Freisprechset rückstandslos demontieren.
Ähnlich werde ich wohl auch die Montage der Stealth 2 von Drift vollziehen.
Tron
